Noticias Ambientales Internacionales |
- Nos tragamos una tarjeta de crédito por semana
- Canadá también abandonará los plásticos de un solo
- Ampaire 337: el avión híbrido-eléctrico más grande creado
| Nos tragamos una tarjeta de crédito por semana Posted: 16 Jun 2019 08:01 PM PDT  Cada semana te tragas (sin querer) tanto plástico como una tarjeta de crédito Fecha de Publicación: 17/06/2019 Fuente: La Vanguardia (España) País/Región: Internacional Un informe científico calcula que cada persona ingiere unas 100.000 partículas de microplásticos al año, es decir, unos 250 gramos de residuos La contaminación por plásticos se extiende por casi todos los rincones del planeta y, en el caso de las fragmentos más pequeños (microplásticos), también alcanza involuntariamente a la salud humana. El número de estudios sobre la ingestión -en humanos- de microplásticos es todavía relativamente limitada pero muchos expertos han recordado en los últimos años que numerosos análisis muestran, por ejemplo, la presencia de este tipo de partículas en orina. Para más detalles sobre este tipo de estudios, ver por ejemplo en La Vanguardia las explicaciones del profesor Miquel Porta y los resultados del estudio presentado el pasado mes de octubre en Viena en la Semana de la Unión Europea de Grastroenterología. Pero, ¿cuánto plástico nos estamos tragando sin querer cada día? Establecer una cifra no es fácil pero investigadores de la Universidad de Newcastle, Australia, han publicado esta semana un informe de revisión de estudios científicos en el que se proponen cifras aproximadas de ingestión de microplásticos en humanos. A lo largo de un año, cada uno de nosotros puede estar tragándose involuntariamente algo más de 250 gramos de plástico (es decir, un total de 100.000 partículas de microplástico en un año). En una semana, la cifra equivaldría al peso de una tarjeta de crédito, indican los investigadores autores de este informe, Kala Senathirajah y Thava Palanisami. El informe en cuestión está en fase de revisión y pendiente de publicación en revistas científicas pero puede servir de referencia y concienciación ante un problema que no solo amenaza al medio ambiente en general sino que también puede estar afectando directamente a nuestra salud. Este trabajo de recopilación de datos de los investigadores de la Universidad de Newcastle, encargado por WWF, analiza los resultados de más de 50 estudios sobre la ingesta de microplásticos en humanos. "Estos hallazgos deben servir para llamar la atención de los gobiernos. Los plásticos no solo contaminan nuestros océanos y vías fluviales y matan la vida marina, está en todos nosotros y no podemos escapar al consumo de plásticos. La acción global es urgente y esencial para enfrentar esta crisis ", ha explicado Marco Lambertini, director general de WWF Internacional en declaraciones recogidas por el servicio de comunicación de la Universidad de Newcastle. "Si no queremos plástico en nuestros cuerpos, debemos detener los millones de toneladas de plástico que continúan infiltrandose y contaminando la naturaleza cada año. "Para hacer frente a la crisis plástica, necesitamos medidas urgentes a nivel gubernamental, empresarial y de consumidores, y un tratado global con objetivos globales para abordar la contaminación plástica", propone Lambertini. El informe que ahora se presenta muestra múltiples vías de ingestión involuntaria de microplásticos. Siendo el agua la principal de ellas, tanto embotellada como de grifo (con grandes variaciones por países). El agua de consumo humano presenta el doble de residuos plásticos en Estados Unidos y la India en comparación con las cantidades detectadas en Europa, explica como ejemplo la Universidad de Newcastle. "La conciencia social sobre el problema de los microplásticos y su impacto en el medio ambiente está aumentando, y este estudio ayuda, por primera vez, a proporcionar un cálculo preciso de las tasas de ingestión en humanos. El desarrollo de un método cálculo de partículas microplásticas ayudará a determinar los riesgos toxicológicos potenciales para los humanos", ha explicado Thava Palanisami, coautor del informe e investigador adjunto del proyecto y microplástico de la Universidad de Newcastle.  |
| Canadá también abandonará los plásticos de un solo Posted: 16 Jun 2019 08:00 PM PDT Canadá prohibirá los plásticos de un solo uso en 2021 Fecha de Publicación: 17/06/2019 Fuente: Impulso Negocios País/Región: Canadá Bolsas, botellas y otros objetos de ese material estarán prohibidos en ese país a partir en dos años. Es la lucha canadiense a favor del medio ambiente. Lo anunció el primer ministro Justin Trudeau, que apunta a hacer de la preservación del medio ambiente una de sus prioridades. "La polución por plástico es una plaga mundial", dijo a la prensa el dirigente liberal al anunciar que la lista precisa de productos prohibidos será anunciada después de la realización de evaluaciones científicas. Canadá apunta también a responsabilizar a los productores de plásticos, fundamentalmente a los "fabricantes de botellas", por "el ciclo completo de vida" de sus productos, señaló. Los fabricantes, así como las empresas que usan los plásticos, deberán dotarse de un plan de reciclaje. Canadá, Francia, Alemania, Reino Unido e Italia, así como la Unión Europea en su conjunto, suscribieron hace un año, durante la cumbre del G7 en Quebec, una nueva carta contra la polución plástica de los océanos. Estados Unidos y Japón se abstuvieron. En ese texto, basado en el voluntariado, los países adherentes y la UE se comprometieron a que el 100% de los plásticos sean reciclables, recuperables y reutilizables en todo el mundo antes de 2030.  |
| Ampaire 337: el avión híbrido-eléctrico más grande creado Posted: 16 Jun 2019 08:00 PM PDT  Ampaire prueba el avión eléctrico más grande del mundo Fecha de Publicación: 17/06/2019 Fuente: Agencia DW País/Región: Estados Unidos El fabricante de aviones estadounidense ha lanzado el Ampaire 337, el avión híbrido-eléctrico más grande jamás volado. La compañía proyecta emprender vuelos comerciales en 2021. Ampaire, con sede en Los Ángeles, reveló su prototipo de avión con motor eléctrico, el Ampaire 337, en un vuelo de prueba sobre el aeropuerto de Camarillo en California este 6 de junio. Nunca antes ha despegado un avión híbrido-eléctrico de tales magnitudes. "Imagínese que en pocos años se podrán comprar boletos para vuelos que sean limpios, silenciosos y económicos", dice Kevin Noertker, el presidente ejecutivo de la empresa emergente fundada en marzo de 2016. El avión bimotor podrá transportar de 7 a 9 pasajeros y cuenta con un alcance de hasta 160 kilómetros. Se basa en el Cessna 337 Skymaster de seis asientos, ahora modernizado con el sistema de propulsión eléctrica patentado por Ampaire, el cual es alimentado por un sistema de batería liviano. La compañía dijo que esto es un "híbrido paralelo", es decir, un motor de combustión interna y un motor eléctrico que trabajan juntos para optimizar la potencia de salida a medida que el avión vuela. Un gran paso ecológico Reducir el impacto de la aviación en el medio ambiente es un objetivo de toda la industria. Al enfrentar la presión para reducir el impacto de las aeronaves en el medio ambiente, las aerolíneas y los fabricantes están buscando alternativas ecológicas: desde esquemas de compensación de carbono hasta objetivos de sostenibilidad de la industria y combustibles alternativos. Las aerolíneas se han comprometido a lograr un crecimiento sin emisiones de carbono a partir de 2020 y a reducir las emisiones netas de la aviación en un 50 por ciento para 2050, en comparación con los niveles de 2005. Según la Comisión Europea, las emisiones de los aviones representan actualmente alrededor del 3 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la Unión Europea y alrededor del 4 por ciento de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Las emisiones por persona de un vuelo de Londres a Nueva York equivalen aproximadamente a las de una persona en la UE que calienta su casa durante todo un año. En la configuración híbrida, la aeronave ve grandes ahorros de emisiones de gases de efecto invernadero y reducciones de costos operativos. Los aviones eléctricos también son más silenciosos. "Dada la urgencia de la crisis climática, el vuelo histórico de hoy no solo representa un gran paso para la aviación, sino también un gran paso para el liderazgo de Los Ángeles en la electrificación del transporte", dijo Matt Petersen, director ejecutivo de Los Angeles Cleantech Incubator (LACI), dueña de Ampaire. La empresa estadounidense proyecta empezar sus operaciones comerciales en 2021. Los vuelos de prueba verían a la aeronave volar varias veces por semana desde junio hasta agosto de 2019 y reunirían datos sobre las características de rendimiento de la propulsión eléctrica, dijo la compañía en un comunicado. Asimismo, anunció que comenzaría un proyecto piloto en una ruta comercial en la isla hawaiana de Maui a fines de 2019. El objetivo de Ampaire es el suministro de aviones a las aerolíneas regionales, que suelen volar en distancias cortas, y que a menudo sirven a comunidades remotas y regiones insulares. Asimismo, la compañía está en colaboración con Vieques Air Link, una aerolínea regional en Puerto Rico, para establecer un proyecto piloto en la región. Además, ha firmado cartas de interés con otras 14 aerolíneas en todo el mundo. Otros aviones eléctricos Por su parte, Airbus y SAS Scandinavian Airlines también están trabajando juntos para explorar el potencial de nuevas tecnologías, y han firmado un memorando de entendimiento este año para la investigación conjunta sobre un ecosistema híbrido y eléctrico de aeronaves. Además, el gigante aeroespacial europeo se ha asociado con su rival estadounidense Boeing para estudiar combustibles alternativos, sistemas de propulsión alternativos y diseñar aviones más eficientes. Del mismo modo, Zunum Aero, una empresa emergente de tecnología de aviación de EE. UU., está trabajando con Boeing y JetBlue desde 2013 para desarrollar un avión eléctrico con una capacidad de hasta 50 pasajeros. La compañía comenzó a desarrollar en octubre de 2017 un avión de 12 asientos con el objetivo de volar en 2020. Otras compañías de aviación que trabajan en aviones eléctricos incluyen la empresa británica Faradair, que espera certificar su avión de 18 asientos para 2025, y la empresa estadounidense Wright Electric, que planea diseñar un avión comercial capaz de volar distancias de hasta 480 kilómetros. Joby Aviation, otra empresa emergente estadounidense, ha pasado la última década desarrollando sus propios motores eléctricos y recientemente obtuvo 100 millones de dólares (88 millones de euros) en financiamiento para prepararse para la producción y la certificación. En Alemania, una asociación entre el gigante de la ingeniería Siemens, el fabricante de motores Rolls-Royce y Airbus está desarrollando un avión llamado E-Fan X, otro ejemplo más de líneas aéreas híbridas. |
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